高铁加固专用380E离缝材料
CRTSⅡ型板式无砟轨道板间宽接缝混凝土与轨道板离缝伤损修补宜采用有机硅树脂材料，其性能应满足附表的要求。
产品实用案例 新建杭州至宁波铁路客运专线
修补材料
根据现场离缝情况，选用北京中德新亚建筑技术有限公司研发的无砟轨道用高铁加固专用380E离缝材料，该树脂材料是北京中德新亚建筑技术有限公司重点科研项目“高速铁路无砟轨道修补技术研究”以及“高速铁路无砟轨道养护维修技术组”的研究成果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。
1 性能特点
（1） 极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；
（2） 固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车；
（3） 具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；
（4） 具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。
2 技术指标 该修补材料的技术指标能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则》对轨道 3 板与砂浆离缝修补材料的技术要求，可以用于无砟轨道结构砂浆离缝的修补。
一、性能指标
TG/GW 115-2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则》
序号 | 项 目 | 单位 | 指标要求 | 检测方法 | ||
1 | 表干时间 | min | ≤45 | GB/T 13477 | ||
2 | 失粘（固化）时间 | h | ≤3 | |||
3 | 流动度 | mm | 0 | |||
4 | 弹性恢复率 | % | ≥80 | |||
5 | 拉伸模量 | 23℃ | MPa | ≤0.3 | ||
-20℃ | ≤0.3 | |||||
6 | 拉伸量（-10℃） | mm | ≥65 | |||
7 | 与混凝土粘结面积 | 粘结丧失面积不大于20%，胶体内聚有局部破坏 | ||||
8 | 拉伸强度 | 无处理 | MPa | ≤0.4 | ||
热老化（80℃，168h） | ≤0.8 | |||||
紫外线（300W，168h，41℃） | ≤0.8 | |||||
浸水（4d） | ≤0.4 | |||||
9 | 伸长率 | 无处理 | % | ≥400 | ||
热老化（80℃，168h） | ≥300 | |||||
紫外线（300W，168h，41℃） | ≥300 | |||||
浸水（4d） | ≥400 | |||||
10 | 质量损失率 | % | ≤6 | |||
注： GB/T 13477 《建筑密封材料试验方法》 | ||||||
二、施工工艺
1. 使用钢丝刷、真空吸尘器等清洁离缝内杂物，并保持裂缝内部干燥。
2. 采用铲刀等工具将有机硅树脂修补材料压入离缝内部20mm以上。
3. 待修补材料固化后，表面修整，清理现场。
4. 主要修补工机具：手动注浆器、钢丝刷、真空除尘器等。
三、包装贮存
塑料桶包装，20kg/桶。
未使用的原料应储存在密封性良好的桶内，避免湿气侵入，影响原料质量。
原料储存温度为25±5℃，储存期为6个月。
我公司总公司在北京，分公司有：河南郑州、陕西西安、重庆、长春、福州，欢迎广大客户前来考察。
